随着霍尔木兹海峡局势持续扰动全球能源运输链，全球油轮市场正在出现一场新的航线重构。 曾因胡塞武装袭击而被全球船东大规模避开的红海—曼德海峡航线，如今正重新吸引大量油轮回流。市场逻辑并非红海风险已经解除
2026年4月，全球共成交邮轮5艘、104.9万总吨，以总吨计，同比增加156.7%。具体来看，4月15日，嘉年华旗下公主邮轮在芬坎蒂尼订造3艘18.3万总吨、4700客位的LNG动力Voyager级
阿曼最大航运企业之一Asyad Shipping正全面加码干散货市场。 这家总部位于马斯喀特的国有航运集团近日释放明确信号：在连续收购大型散货船后，公司未来还将继续扩大干散货船队规模，并重点押注大型船
要将贸易流量恢复至冲突前水平，霍尔木兹海峡必须在不设任何伊朗针对船只航行自由所设限制的前提下实现全面重开。鉴于当前态势，这一结果发生的可能性微乎其微。若伊朗维持其实际控制权，通道运输量或许能从当前水平
近日，马来西亚国际航运公司（MISC）与马来西亚国油（Petronas）旗下PETRONAS LNG 签署为期20年的定期租船合同，将租赁由沪东中华建造的5艘新建LNG船。 这5艘174000立方米L